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@牟平人,70年交通巨变,你的“时空感”被刷新了吗?
2019-12-02 11:15:13   来源:admin   

从足部测量到足部升降车

从以3公里/小时的速度行走,到以10公里/小时的速度骑自行车,以50公里/小时的速度骑摩托车,以100公里/小时的速度开车,再到以300公里/小时的速度开高速列车……市民的旅行速度不断让人耳目一新。从尘土飞扬的乡间小路到纵横交错、长车轮四通八达的柏油路,它反映了时代的进步和变化。

运输方式的变化

加速发展

“我今年78岁了。当我还是个孩子的时候,我和父亲去了50多英里外的芝罘区看望亲戚。家里没有交通工具,所以我有一辆手推车。凌晨3点,我跟着父亲从家里走到芝罘区。厌倦了走路,我坐在手推车上,父亲把我推开。我们到达时已经是晚上了。在亲戚家呆了一个晚上后,我必须再走一天才能第二天回家。”谈到过去的旅行经历,住在水路镇的唐广民滔滔不绝地说,“现在不可能谈论步行去芝罘区,但在我以前的生活中,这很正常。”"直到改革开放时期,一些富裕家庭才开始使用自行车。"唐叔叔的妻子说。据了解,自行车、缝纫机和手表成了当时的“三大商品”,必须凭票购买。一辆自行车的价格需要100多元,普通家庭根本买不起。

20世纪80年代,摩托车开始逐渐成为我们区居民的新宠。摩托车的隆隆声成了身份的象征。谁拥有摩托车,更不用说它有多受欢迎了。新世纪后,汽车开始进入历史阶段。据交警部门统计,到目前为止,我区机动车数量已达15万辆,成为我区市民的主力军。

私人交通发展迅速,公共交通也不逊色。20世纪90年代,我们区的公共交通开始出现。1996年5月,我区开通了四条公交线路,填补了我区公交出行的空白。经过20多年的发展,我区的公交车和线路数量不断增加,公交行业发展迅速。公共交通已经成为我们区居民的一种重要方式。2014年12月28日,青岩荣威城际铁路穆平站开通,我区正式进入高速铁路时代。2015年1月,唐光民的儿子乘高铁带他去威海,感受到了一种快速的感觉。“时代真的变了。人们现在多幸福啊。过去,每一寸土地都是用你的脚来测量的。现在你可以抬起脚,一眨眼就到达目的地。这个国家的发展越来越好。”唐叔叔叹了口气。

硬化公路旅行

时代在大步前进。

交通是城市发展的第一步。随着交通工具的不断改进,道路交通状况也必须跟上。新中国成立后,我区公路网建设取得了快速发展,形成了以国内省道为枢纽、县乡公路为骨干、村级路网为基础、布局合理、交通便捷的公路网主体框架。

“过去没有混凝土路或沥青路,到处都是土路,还有一些杂草丛生的小路。”唐叔叔说:“我以前生活的道路多风时尘土飞扬,雨天泥泞崎岖。很难想到去其他村庄、山区和县的长途旅行,更不用说去很远的地方了。”群众的需要是发展的方向。穆平高速公路硬化始于1971年,从金龙桥到前七区共修建了2.3公里的沥青路面。然后,在1973年,一条9米宽的沥青路面被铺设在沁水河上,从严蓉路的前7匡到穆平市的东部,随后在20世纪80年代穆鲁线和木朗线硬化。1978年,严蓉高速公路的整个穆平段铺设了沥青路面,这是本区对外交通最重要的干线。那一年,全国没有多少县能够使用沥青道路。1999年,我们区展开了一场艰苦的战斗,彻底清除了主干道上的“沙路”。上泽、汝嫣、丽丽和文三线相继开工建设。到2003年,全区所有主要道路都已硬化,缩小了穆平与周边县市的距离,方便了群众。

主干道正在发展,支路正在改善。从1993年到2002年的十年间,我区县级公路里程为42.8公里(不包括莱山和莱山内的谢家庄镇),其中二级公路23.1公里,三级公路19.7公里。2003年,国家开始硬化农村道路,并“连接每一个村庄”。我们区抓住机遇,开创了交通建设的新篇章。以13.2公里长的大龙线硬化改造为标志,4年后,全区所有县级道路均已硬化。又过了4年,我们区意识到“每个村庄都是相连的”。整个地区的广大农村人口终于走上了一条硬化的农村道路,这条道路畅通无阻,没有风雨,被河流阻挡。

也是在2003年,我区建成了原大姚镇曲格庄大桥,这是大规模农村桥梁建设时代的第一座桥梁。值得一提的是,2003-2007年五年间,我区利用上级补助资金在农村公路上修建了87座大中型桥梁,是1949-1978年30年间国家、省、县、乡四级公路上大中型桥梁数量的总和,占同期烟台市农村公路上大中型桥梁总数的近2/3。有路无桥的困境已经完全解决。

目前,我区公路总里程已达2125.8公里,其中农村公路1853.7公里,干线公路195.9公里,高速公路56.7公里。全国和省级干线公路平均在全市排名第四。全区公路密度达到158.5公里/100平方公里,公路质量合格率达到91.24%。我区路网结构不断优化,道路质量明显改善。全区道路进入了快速、科学的发展轨道。

“外部沟通和内部沟通”

立体交通布局形成

交通是连接城市的重要纽带,也是城市发展的重要引擎。从外部来看,公路和铁路的广泛网络缩短了我们地区与外界的距离。在内部,便捷的城市道路网络变得越来越密集,使该地区的内部一体化。

蒋七雪叔叔住在离城市很远的关水镇。卖苹果一直是这个村子的主要收入来源。交通的发展不仅为普通人出门打开了大门,也为外国商人进入村庄购买苹果打开了大门。“三十年前,村子里的苹果市场很难找到。三十年后,外面的交通发达了,村子里的道路变得更宽更平坦了。商人开着大卡车直接来到村子的入口处,不用担心卖苹果。”姜启雪说道。

1994年,我区建成了第一条高速公路——韦偃高速公路,将我区与烟台、威海串联起来。开业后,穆平只花了40分钟就到达了威海。作为本地区第一条高速公路,它已成为本地区交通发展的标志性工程。2012年,燕海高速公路开通,将我区与青岛串联起来,使烟台更靠近周边城市。目前,我区有两条高速公路,一条是国道33公里(吴荣高速公路),另一条是省道23.7公里(燕海高速公路)。2014年,随着青岩荣威城际铁路的开通,我区普通百姓可以乘坐高速铁路前往青岛、济南、北京、上海等大中城市。61号、62号、567号和新开通的d001定制巴士……为前往其他县市的通勤者提供快速交通服务。

在内部,便捷的城市道路网络变得越来越密集,整合了我们地区的内部。13条城市公交线路为城市居民带来了便捷的客运服务。2016年9月15日,26米宽、双向六车道的正阳路将进行改造并通车。2018年8月28日,4.7公里的城市主干道通海路完全通车,成为穆平里程最长的海绵路。今年10月底,即将竣工的Moushan Road雨水和污水整治工程也全面展开。垂直和水平的道路像城市的血管一样承载着人们的旅行和生活。不断扩大和完善的“毛细血管”极大地提升了老百姓的生活体验,美化了城市的城市形象。

通过对外路网的衔接和内部微循环的优化,我区构建了与城市发展相结合的交通发展模式,逐步形成了“外部衔接顺畅、内部衔接顺畅”的立体交通图。

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